Kategorie ebook'ów: 
Ogórek, ogórek peksesu mam garniturek
Ogórek, ogórek peksesu mam garniturek
autorem artykułu jest Aleksander Sowa
Był to pierwszy autobus z prawdziwego zdarzenia, który wyjechał na nasze drogi po wojnie. Wcześniej Państwową Komunikację Samochodową uskuteczniano sprzętem z demobilu. Były to najzwyklejsze samochody ciężarowe z drewnianymi skrzyniami ładunkowymi na których przewożono ludzi. Wiec kiedy pojawił się autobus zastępczy Jelcz 103 z nadwoziem mieszącym 25 pasażerów zasiadających na drewnianych ławkach był to już prawdziwy luksus. Jednak w 1959 roku nastąpiła prawdziwie przełomowa chwila, która mnie – jako slawistę z zamiłowania tak naprawdę zastanawia. Przecież Czesi są tym narodem, który ma ogromny potencjał i doświadczenie w motoryzacji a nam jakoś zawsze bliżej było do innych. Wystarczy wspomnieć tu Włochów – (nie wywołując już niczym wilka z lasu Koreańczyków)... tak czy inaczej Jelczańskie Zakłady Samochodowe podpisały umowę o współpracy technicznej z czechosłowacką firma Karosa z Vysoke Myto i tak oto poczęto naszego długiego bohatera szos. Poczęcie to było raczej efektem świadomego macierzyństwa bo Czesi nam pomogli dostarczając dokumentację i gotowe wyroby a w zamian spłacaliśmy dług gotowymi już autobusami.
My produkowaliśmy tylko nadwozia, a całą resztę dostarczali nam miłośnicy piwa, bród i knedli. W istocie nasz ogór – czyli Jelcz 043 DAL był wiec Škodą 706 RTO z krajowym nadwoziem. Coś jak Daweoo Nubira, która jest niczym innym jak tylko Oplem Kadetem tyle, że w gorszym wydaniu ;-). Z ogóreczkiem było zupełnie inaczej. Szybko zaczęliśmy poprawiać naszych południowych sąsiadów. Bo co dwie głowy to nie jedna. Spawanie acetylenowo-tlenowe zastąpiono zgrzewaniem punktowym z dociskiem pneumatycznym albo hydraulicznym (Czesi stosowali docisk nożny), przy oprzyrządowaniu do wykonywania szkieletu nadwozi zastosowano uchwyty pneumatyczne w miejsce mechanicznych i stale zmieszały się nakłady pracy niezbędne do wykonania jednego autobusu. Najpierw (1959 r.) było to aż 2375 roboczogodzin, potem (1970 r.) tylko 863 a ostatecznie (1978 r.) zaledwie 480. To się nazywa prawdziwy postęp w szeregach mas pracujących miast i wsi!
Pojawiły się również wariacje na temat. Typ 272 MEX z 1963 roku mieszczący 83 pasażerów dla MZK czy MPK, rok później luksusowa wersja turystyczna z uroczymi dodatkowymi szybkami na krawędzi dachu dla tylko 35 osób (014 LUX) a nawet przegubowa wersja dla 136 (AP-02) albo 144 osób (021). Pojawiła się również 36 osobowa przyczepa w której było zawsze zimno jak diabli, oraz wersje z drzwiami sterowanymi pneumatycznie. Ruszył tez eksport.
Wszystkie Ogórki jak wspominają ich kierowcy były doskonałymi samochodami, za wyjątkiem ich słabych hamulców. Ich silniki były tak elastyczne, że dziś nikt już tego nie umie sobie wyobrazić ale na ostatnim biegu można było przyspieszać bez szarpnięć od 40 km/h. Która Setra, Scania czy nawet Solaris to dziś potrafi? ;-)
--
Aleksander Sowa
----------------------
www.wydawca.net
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl
autorem artykułu jest Aleksander Sowa
Był to pierwszy autobus z prawdziwego zdarzenia, który wyjechał na nasze drogi po wojnie. Wcześniej Państwową Komunikację Samochodową uskuteczniano sprzętem z demobilu. Były to najzwyklejsze samochody ciężarowe z drewnianymi skrzyniami ładunkowymi na których przewożono ludzi. Wiec kiedy pojawił się autobus zastępczy Jelcz 103 z nadwoziem mieszącym 25 pasażerów zasiadających na drewnianych ławkach był to już prawdziwy luksus. Jednak w 1959 roku nastąpiła prawdziwie przełomowa chwila, która mnie – jako slawistę z zamiłowania tak naprawdę zastanawia. Przecież Czesi są tym narodem, który ma ogromny potencjał i doświadczenie w motoryzacji a nam jakoś zawsze bliżej było do innych. Wystarczy wspomnieć tu Włochów – (nie wywołując już niczym wilka z lasu Koreańczyków)... tak czy inaczej Jelczańskie Zakłady Samochodowe podpisały umowę o współpracy technicznej z czechosłowacką firma Karosa z Vysoke Myto i tak oto poczęto naszego długiego bohatera szos. Poczęcie to było raczej efektem świadomego macierzyństwa bo Czesi nam pomogli dostarczając dokumentację i gotowe wyroby a w zamian spłacaliśmy dług gotowymi już autobusami.
My produkowaliśmy tylko nadwozia, a całą resztę dostarczali nam miłośnicy piwa, bród i knedli. W istocie nasz ogór – czyli Jelcz 043 DAL był wiec Škodą 706 RTO z krajowym nadwoziem. Coś jak Daweoo Nubira, która jest niczym innym jak tylko Oplem Kadetem tyle, że w gorszym wydaniu ;-). Z ogóreczkiem było zupełnie inaczej. Szybko zaczęliśmy poprawiać naszych południowych sąsiadów. Bo co dwie głowy to nie jedna. Spawanie acetylenowo-tlenowe zastąpiono zgrzewaniem punktowym z dociskiem pneumatycznym albo hydraulicznym (Czesi stosowali docisk nożny), przy oprzyrządowaniu do wykonywania szkieletu nadwozi zastosowano uchwyty pneumatyczne w miejsce mechanicznych i stale zmieszały się nakłady pracy niezbędne do wykonania jednego autobusu. Najpierw (1959 r.) było to aż 2375 roboczogodzin, potem (1970 r.) tylko 863 a ostatecznie (1978 r.) zaledwie 480. To się nazywa prawdziwy postęp w szeregach mas pracujących miast i wsi!
Pojawiły się również wariacje na temat. Typ 272 MEX z 1963 roku mieszczący 83 pasażerów dla MZK czy MPK, rok później luksusowa wersja turystyczna z uroczymi dodatkowymi szybkami na krawędzi dachu dla tylko 35 osób (014 LUX) a nawet przegubowa wersja dla 136 (AP-02) albo 144 osób (021). Pojawiła się również 36 osobowa przyczepa w której było zawsze zimno jak diabli, oraz wersje z drzwiami sterowanymi pneumatycznie. Ruszył tez eksport.
Wszystkie Ogórki jak wspominają ich kierowcy były doskonałymi samochodami, za wyjątkiem ich słabych hamulców. Ich silniki były tak elastyczne, że dziś nikt już tego nie umie sobie wyobrazić ale na ostatnim biegu można było przyspieszać bez szarpnięć od 40 km/h. Która Setra, Scania czy nawet Solaris to dziś potrafi? ;-)
--
Aleksander Sowa
----------------------
www.wydawca.net
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl
Aleksander Sowa - książki & ebooki
21,70 zł
Autor 2.0 Czy wiesz, jak wydać i zarabiać na własnej książce? Autor 18 poczytnych publikacji zdradza swój sekret...
16,90 zł
Aleksander SowaFiat 126p. Mały Wielki Samochód Poznaj historię i ciekawostki dotyczące jednego z najpopularniejszych aut XX wieku...
19,97 zł
Aleksander SowaFiat 126p. Sportowe modyfikacje i tuning malucha Fiat 126p. Sportowe modyfikacje i tuning malucha - Uczyń ze swojego fiacika prawdziwy samochód sportowy!
9,77 zł
Aleksander SowaJak działają magnetyzery i jak je wykonać „Jak zmniejszyć zużycie paliwa” Kto jeszcze chce dowiedzieć się całej prawdy o magnetyzerach
5,00 zł
Jak jeździć oszczędnie Nie masz wpływu na cenę paliwa ale masz wpływ na to, ile paliwa zużyje Twój samochód
16,90 zł
Aleksander SowaJak ulepszyć swojego Fiacika? Tuning Fiata 126p. Spraw, aby Twój "Maluch" stał się wyjątkowy!
19,90 zł
Aleksander SowaLegendy naszej motoryzacji Wybierz się w pasjonującą podróż przez 90 lat historii polskiej motoryzacji!
20,00 zł
Aleksander SowaLegendy naszej motoryzacji Dzięki tej publikacji wybierzesz się, dobrze się bawiąc, w pasjonującą podróż przez ponad 100 lat historii polskiej motoryzacji.
17,70 zł
Aleksander SowaSamochodowe instalacje zasilania gazem Dlaczego niektórzy kierowcy nie mają problemu z dużymi wydatkami na benzynę